Auto- en ruimtevaart

Auto- en ruimtevaartspuitgieten

We zijn bijna per ongeluk begonnen met lucht- en ruimtevaartwerk. Een klant die al jaren autoconnectoren bij ons kocht, werd overgenomen door een bedrijf met luchtvaartcontracten. Ze vroegen of we enkele cabine-interieurbeugels in PEI konden citeren. We zeiden ja, ontdekten gaandeweg de materiaalverwerking en dat programma loopt elf jaar later nog steeds.

Spuitgieten in de automobiel- en ruimtevaartsector vraagt ​​verschillende dingen van een leverancier. Automotive wil snelheid en kosten. Een connectortool met 32 ​​holtes die zichzelf terugbetaalt voor miljoenen onderdelen per jaar. De ruimtevaart wil papier. Veel papier. Materiaalcertificaten herleid tot specifieke partijen. Procesdocumentatie die bewijst dat elke parameter bij elke opname binnen bereik bleef.

De meeste spuitgieters kiezen voor het een of het ander. Autowerkplaatsen met grote- volumes willen niet te maken krijgen met lucht- en ruimtevaartpapierwerk voor bestellingen van 500 stuks. Lucht- en ruimtevaartspecialisten vragen te veel voor autoprogramma's, omdat hun overhead een laag volume veronderstelt.

Wij doen beide. Niet omdat we het zo gepland hadden. Omdat klanten bleven vragen.

De automobielkant

Connectoren en beugels onder-motorkap. HVAC-componenten. Sensorbehuizingen. Meestal met glas-gevuld nylon en PBT. We gebruiken PA66 met 30% glasvulling, meer dan welk ander materiaal dan ook – waarschijnlijk 40% van ons totale autovolume.

Ons grootste gereedschap voor de automobielsector op dit moment is een connectorbehuizing met 48 holtes die op een pers van 650 ton draait. De cyclustijd bedraagt ​​18 seconden. We verzenden ongeveer 120.000 stuks per week met dat gereedschap. De klant koopt sinds 2019 hetzelfde onderdeel en zal het waarschijnlijk blijven kopen totdat het voertuigplatform wordt stopgezet, misschien 2028 of 2029.

Gereedschapswisselingen duren langer dan iemand prettig vindt. Het instellen en de eerste-goedkeuring van het artikel nemen doorgaans 2-3 uur in beslag, zelfs als alles goed gaat. Bij een onderdeel met cycli van 18 seconden kosten die uren echt geld. We hebben gesproken over speciale persen voor toplopers, maar hebben ons nog niet vastgelegd. Vloeroppervlak is de beperking.

De ruimtevaartkant

Cabinebeugels. Randen. Ventilatie onderdelen. Elektrische behuizingen. Lagere volumes, hogere documentatie.

Lucht- en ruimtevaartprogramma's draaien ergens tussen de 200 en misschien wel 3.000 stuks gedurende de levensduur van het vliegtuigmodel. Investeringen in gereedschap kunnen niet zo worden afgeschreven als in de automobielsector. We citeren aluminium prototypegereedschappen voor de meeste ruimtevaartwerkzaamheden, tenzij de klant specifiek om gehard staal vraagt. De doorlooptijd is korter. De gereedschapskosten zijn lager. Voor een programma dat in acht jaar tijd 1.500 stuks kan produceren, is aluminium gereedschap zinvol.

PEEK is het meest veeleisende materiaal dat we regelmatig verwerken. Drogen op 150 graden. Schimmeltemperatuur rond 180 graden. Het materiaal kost ongeveer tien keer zoveel als PA66, dus schroot doet pijn. We voeren PEEK-opdrachten uit met extra aandacht voor de eerste tien opnames totdat het proces stabiliseert.

PEI is vergevingsgezinder, maar vereist nog steeds drogen en verhoogde schimmeltemperaturen. We hebben PEI uitgevoerd op drie verschillende lucht- en ruimtevaartprogramma's en één programma voor medische hulpmiddelen.

Wat gaat er mis

Met glas-gevulde onderdelen trekken krom. Dit is geen falen van procesoptimalisatie; het is natuurkunde. Vezels oriënteren zich langs de stroomrichting, en verschillende vezeloriëntaties krimpen verschillend. Een beugel die plat in de mal zit, komt er met een strik uit. U kunt kromtrekken minimaliseren door de poort te plaatsen en uitgebalanceerd te vullen, maar sommige geometrieën zullen nooit vlak uitkomen in met glas-gevuld materiaal zonder nabewerking-.

We vertellen klanten dit vooraf tijdens de DFM-beoordeling. Sommigen luisteren. Sommigen houden vol dat de simulatie een aanvaardbare vlakheid vertoont en maken vervolgens ruzie wanneer de eerste monsters buigen. De simulatie is niet bepaald verkeerd. Het houdt gewoon geen rekening met alles wat er in het echte leven gebeurt.

Argumenten voor kleurmatching houden nooit op. We bereikten een Delta E onder 1,0 op de spectrofotometer en de kwaliteitsmedewerker van de klant houdt het onderdeel naast het binnenpaneel onder showroomverlichting en zegt dat het niet overeenkomt. Andere lichtbron, andere waargenomen kleur. Wij passen ons aan. Verzend nieuwe monsters. Nieuwe klacht over een ander aspect van de kleur. Uiteindelijk besluit iemand dat het dichtbij genoeg is of verandert iemand van baan.

Wat we van u nodig hebben om te citeren

2D-tekeningen of 3D-modellen. Ofwel werkt. Als u alleen een ruwe schets en een beschrijving heeft, kunnen we daar ook mee aan de slag, maar verwacht meer heen- en weer-en-vooruit voordat we iets definitief maken.

Materiaaltoelichting als u een voorkeur heeft. Als je gewoon zegt "iets dat 120 graden continu aankan", kunnen we opties aanbevelen.

Jaarlijkse volumeschatting en levensduur van het programma. Een onderdeel dat zes jaar lang 50.000 per jaar draait, krijgt ander gereedschap dan een onderdeel dat twaalf jaar lang 2.000 per jaar draait.

Voor eenvoudige onderdelen verwerken wij DFM-feedback en budgetoffertes binnen enkele dagen. Complexe assemblages of onbekende materialen duren langer.

ABIS MOLD Technology Co., Ltd is een van de beroemdste auto- en ruimtevaartfabrikanten in Shenzhen en Chinese leveranciers, welkom bij groothandel auto-onderdelen, auto-accessoires, asrospace-onderdelen, luchtvaartaccessoires, autobumper, auto-matrijs, stuurvorm, bumpervorm, lensvorm van onze fabriek.