Bailo, een voormalig manager bij Nissan North America Inc., die vorig jaar werd aangesteld als president en CEO van het Center for Automotive Research (CAR) in Ann Arbor, Mich., Gaf een overzicht van toekomstige mobiliteit en enkele kansen op kunststoffen en composieten mogelijk in een zich ontwikkelende auto-industrie tijdens een toespraak van 1 mei bij de 13e jaarlijkse Auto Epcon van de Society of Plastics Engineers.
"De belangrijkste impact van nieuwe mobiliteitsdiensten op de automobielindustrie zal niet zijn op het volume van voertuigverkopen - omdat daar veel discussie over is - maar op hoe klanten omgaan met voertuigen en met hun verwachtingen en gebruik van die voertuigen," Zei Bailo.
De gemiddelde consumentenprijs van een voertuig is nu ongeveer $ 35.000, legde ze uit, en de gemiddelde maandelijkse betaling is $ 543.
"Als je denkt aan een gezin met een jaarlijkse winst van, laten we zeggen, $ 24.000, is er geen enkele manier die betaalbaar is," zei ze. "Daarom moeten we nadenken over de democratisering van mobiliteit."
Mensen bereiken waar ze heen moeten
Mobiliteit is een vaak gebruikte term, vooral op conferenties over toekomstige automobieltrends en de voortdurende ontwikkelingen in technologie die ons naar een volledig autonome rijstwereld zullen leiden, aldus de mobiliteitsgoeroes. Maar wat betekent het woord en hoe kan het worden toegepast op de huidige situatie?
Het concept gaat niet over minder rijden, Bailo verduidelijkt, maar over mensen die van punt A naar punt B moeten komen.
"Mobiliteit is in feite de verplaatsing van mensen of goederen van plaats tot plaats, van baan naar baan," zei ze. "Het biedt echt ladders van kansen."
Ze voegde eraan toe: "Als we het hebben over mobiliteit, laten we het hebben over het ertoe brengen van mensen naar waar ze naartoe moeten om hun levenskwaliteit te verbeteren. En dat brengt ons bij een heel ander probleem dan minder rijden."
Maar slimme mobiliteit, zei ze, vertrouwt op de succesvolle uitvoering van, zoals eerder vermeld, de drievoudige nul: nul ongevallen en dodelijke ongevallen, geen CO2-voetafdruk en geen stress.
Voor Bailo's beschrijving van een triple zero, multimodale samenleving - waar mensen wandelen en fietsen, terwijl ze gemakkelijk en veilig in wisselwerking staan met autonome, verbonden, elektrische en gedeelde voertuigen - om een realiteit te worden, zal het de eliminatie van een zekere "veiligheidsdeken vereisen, " ze zei. En die veiligheidsdeken is uw persoonlijke voertuig.
"De enige manier om het congestieprobleem op te lossen, is niet door iedereen die zijn eigen autonome voertuig bezit, maar door voertuigen te delen en een multimodale samenleving te hebben, wat betekent dat je veel meer mensen nodig hebt die [en] fietsen," zegt ze. .
Bailo geeft snel toe dat mensen om de beveiligingsdeken kwijt te raken, naadloze alternatieven nodig hebben die nog niet helemaal voor de consument beschikbaar zijn.
"Als je bijvoorbeeld vandaag naar een stad gaat, moet je waarschijnlijk vier tot vijf verschillende apps downloaden om uit te vinden hoe je door de stad kunt reizen. Er is waarschijnlijk een voor het bussysteem, een voor het metrosysteem, één voor Uber, Lyft, "zei ze. "We moeten dat allemaal op één plaats hebben: één geïntegreerd systeem waarvan je alleen maar wilt dat je van A naar B gaat en je krijgt een keuzemenu."
Andere uitdagingen voor een geconnecteerde en autonome toekomst van een voertuig blijven ook bestaan, zoals duisternis rond verzekering en aansprakelijkheid, zoals veel mensen in de sector eerder dit jaar zagen met ongelukken die de kop opstaken met Uber Technologies Inc. en Tesla Inc.
Maar het grootste probleem, zei Bailo, is het openbare beleid. Veel staten, waaronder Michigan 2016, stellen hun eigen regels vast waardoor autofabrikanten en technische bedrijven autonome voertuigen kunnen ontwikkelen zonder begeleiding van een federaal beleid dat het testen en reguleren van alle 50 staten coördineert.
Het beleid van Michigan staat bijvoorbeeld voertuigen zonder stuur of rempedalen toe om op de openbare weg te rijden, maar dat is niet het geval voor andere staten in het land, zei Bailo.
"De meeste staten van vandaag zeggen dat je een stuur en pedalen nodig hebt om een voertuig op de openbare weg te kunnen zetten, dat moet duidelijk veranderen," zei ze. "Het wordt nu in de federale overheid uitgedaagd door [General Motors Co.], en we zullen zien hoe dat gaat."
Meer kilometers, meer opties, meer plastics
Er zijn nog steeds variabelen en veel onbekenden als dit toekomstige mobiliteitslandschap zich ontvouwt, maar één ding is zeker: "Onze hele manier van stadsplanning zal veranderen," zei Bailo.
"We denken dat we een toename van de totale afgelegde kilometers per voertuig zullen zien, wat logisch is," voegde ze eraan toe. "Je krijgt auto's die nooit zullen stoppen."
Met meer kilometers en slijtage van voertuigen, onderwerpen die zich richten op ontwerp, lichtgewichten, duurzaamheid, veiligheid, functie en personalisatie zijn alle huidige kansen voor kunststoffen en composieten.
In het interieur, terwijl mobiliteit evolueert als een service, zal personalisatie een belangrijke rol spelen en zullen kunststoffen betere sensorintegratie mogelijk maken en ook huisvesting bieden voor meer elektronica. Aan de buitenkant zullen kunststoffen en composieten de aerodynamica in de voertuigstructuur verbeteren en meer lichtgewichtmogelijkheden bieden, legde Bailo uit.
"Wanneer voertuigen nooit stoppen, wordt het gemakkelijk, heel gemakkelijk om in sommige van deze geautomatiseerde, verbonden, elektrische en gedeelde voertuigen 100.000 km per jaar te zien," zei ze, eraan toevoegend dat snelle vervanging van onderdelen via 3D-printen een andere groeiende interesse is Gebied.
Terwijl de bevolking in minder dichte of meer landelijke gebieden nog steeds een uitdaging is in termen van toegang tot mobiliteitsdiensten, bieden stedelijke gebieden een grote kans om persoonlijke voertuigen te laten graven ten gunste van mobiliteitspakketten die geschikt zijn voor individuele behoeften, zei Bailo.
Steden en dichtbevolkte gebieden zijn wat Bailo 'gelukkige zones' noemde voor elektrische voertuigen, dankzij korte afstanden en frequent stoppen. En als gedeelde voertuigen synoniem zijn aan elektrische voertuigen, dan presenteert het "een van de grootste kansen" voor composieten op het gebied van batterijgevallen.
"We zijn ervan overtuigd dat kunststoffen een belangrijke rol spelen in de toekomst van mobiliteit", zei ze.
"We weten allemaal dat de [automakers] vrij risicomijdend zijn," voegde ze eraan toe. "Het gebruik van nieuwe materialen kost veel tijd, dus het zal erg belangrijk zijn dat je vroeg in de hand met de [autofabrikanten] begint te werken, zodat deze dingen kunnen worden gevalideerd."